7月份的汽车市场在淡季并不轻松。中国已经成为世界上的"避风港"。
7月份，国内轿车市场出现2018年以来最强劲的增长，总销量为15.97万辆窄客车，比去年同期增长7.7%。根据全年趋势，第二季度国内乘用车市场呈现强劲的V形反转，第三季度初增长了120000辆，市场进一步走强，显示出淡季汽车消费的疲弱趋势。
7月份，德国和日本汽车公司依然强劲，美国品牌的业绩也显著改善，突显出在全球流行的情况下，中国市场上的"避风港"地位。在全球范围内，中国汽车销量在第一季度和第二季度分别占全球汽车销量的22%和42%，而今年上半年，中国汽车销量占全球的32%，比去年同期增长了5个百分点。
8月11日，乘用车市场信息联席会议公布的数据显示，今年7月，中国窄客车销量达到159.7万辆，比去年同期增长7.7%，为2018年5月以来的最大增幅。1月至7月，窄客车销量总计930万辆，比去年同期下降18.5%，比1月至6月增长4个百分点。
工联会秘书长崔东舒表示："今年乘用车零售额下降，主要受春节前期和疫情影响，尤其是第一季度，约有208万辆汽车与同期相比"损失"，但第二季度出现强烈的V形逆转，第二季度零售损失仅约170000辆，第三季度初120000辆，市场进一步走强，淡季汽车消费趋势疲软。
首先，国内疫情控制与经济促进"两手抓"，导致经济环境强劲复苏后疫情迅速好转，汽车消费需求也迅速释放； 其次，个别地区市场走势率先，一二线大城市生产生活秩序稳步恢复，购车消费复苏进一步加强，而在中西部地区，不少农民工扎根当地，释放本地汽车消费再次，近期，重庆车展，长春车展，成都车展等线下经销活动逐步恢复，促进市场信心增强； 此外，近年来国外和长途高端旅游的兴起，大部分"回笼"为国内自驾出游，也加大了私家车消费规模
据模型显示，7月份，"沉默"的MPV市场表现出了光明的眼光，实现了上个月的两倍增长，但销售基数太低，仍然是三种主要车型的优势。7月份共售出96000辆MPV，较去年同期增长4.0%，较上月增长8.3%。另一方面，汽车市场和SUV市场都结束了环比增长，但两者都实现了同比增长。其中，共有773000辆汽车售出，其中SUV市场同比增长3.6%，7月份售出728000辆，比去年同期增长13.1%。
在新能源方面，7月份新能源乘用车批发销售达到83000辆，同比增长28.3%，同比下降3.7%。崔东舒分析称，今年低价电动汽车推出了更多新产品，再加上农村政策引入了新能源汽车，微电动汽车市场已逐步启动，预计下半年将迎来大幅复苏，同时高端电动汽车将成为新能源市场的领军产品。
七月份，高端品牌汽车的增长率仍然很高，销售额同比增长了30%，市场份额上升到了约15%的历史最高水平。"此外，独立品牌的销售情况亦有所改善，七月份零售额上升百分之五，较前一个月上升百分之二，而市场占有率则上升百分之一点五至百分之三十三点六。其中，一汽红旗、长安乘用车等强势品牌的销量较去年同期增长了50%以上，奇瑞、长城、通用汽车等品牌的销量也呈现出较好的月度增长趋势。主流合资品牌7月份零售额较上年同期增长4%。
根据该部门的数据，7月份，德国品牌的零售份额为27.3%，而日本品牌的零售份额为25.1%。美国品牌的趋势也有了明显的改善，主要品牌在去年同期都实现了正增长。在全球疫情仍在肆虐之际，中国已成为国际汽车公司的"避风港"。在全球范围内，中国汽车销量在第一季度和第二季度分别占全球汽车销量的22%和42%；今年上半年，中国汽车销量占全球的32%，比2019年上半年增长5个百分点。
展望8月，将有21个工作日，比前一年少一天；与此同时，一些汽车公司的高温假期集中在8月初，但大多数汽车公司的营销部门都加班，因此对市场销售的影响不大。"同时，随着北京疫情的全面控制，东部、中部、南部等汽车市场已经进入正常控制和控制阶段，营销活动开始落地，聚集了大量的市场情绪。此外，随着复课的临近，私家车的消费也将达到高峰。
