换电商业化还要破几道障碍？
到目前为止，电力交换和收费的争论已不再是主要矛盾。随着工业和信息技术部最新发布的第333批型号目录，电力交换或电电分离的政策障碍也正在消除。
其中，威来、北汽、大运、枫叶四大品牌的有轨电车发布公告。在分类中，这些企业申报的车辆被归类为电动汽车。因此，首次获得了一个正式的名称。这意味着，相关的汽车公司在生产变电车型时是合理的。
电力交易市场也迎来了新的掘金热潮。几天前，宁德时代、威来汽车、国泰君安国际控股有限公司和湖北科技投资集团有限公司联合投资成立武汉卫能电池资产有限公司(以下简称"卫能")，这将促进"车电分离"新业务模式的发展，并在此基础上开展Baas(BatteryasaService，电池租赁服务)业务。而Weineng将是卫莱Baas业务的主体。
面对新一轮的电力交换市场，业界更关心的是电池性能指标，规格不同，如何进行公告测试验证？统一电池大小等标准有多难？如果换电规模不去，业务模式能起作用吗？
通过促进电力交换，电池验证仍需改进。
魏来了电站开了，我要买一辆威来电动汽车，而电池以出租的形式，整车可以便宜七万元左右。"在厦门工作的朱先生正在谈论魏莱和渭能推出的BAS服务。"他说，8月29日，厦门第一座电站正式投入运行，这是全国145座电站。维莱电动汽车自动换电只需3分钟，与加油所需时间相当。不仅如此，在每一次换电过程中，维莱电站将对车辆电池和整车电气系统进行测试，以确保整车和电池始终处于最佳状态。
这意味着即使车主在使用汽车后不得不支付电池租金，购买汽车的费用也有很大的节省。虽然电动汽车的价格仍然很高，但这有利于推广。全联汽车招商投资管理(北京)有限公司总裁曹和说。
不同于维莱的主要个人用户，北汽的新能源交换模式主要是出租车企业用户。换有轨电车一个月可以节省近1000元汽油。"北京出租车司机张师傅的话指出，换电给用户带来的好处。他说，燃油车需要更换80,000公里的变速箱油，300000公里的油封，维修时间和金钱。更换电力的电动汽车一次需要10,000公里，各方面都省了不少钱。
这次登上了大型电动动物电流车目录，换电5分钟，行驶能力277公里，在市区很方便地分配。枫叶电动模型属于吉利公司的MPV，采用国轩高科技电池。
然而，值得注意的是，这些动力转换模式不仅使用不同的电池体积、大小、电量、接口等，而且大多数都是由不同的动力电池制造商提供的，所以在这种情况下，如何进行公告验证？
