科尼塞克·杰梅拉微型发动机：需要近距离地看
Koenigsegg gemera 取代了网上活动，取消了已取消的 2020 年日内瓦车展，是瑞典制造商的第一家四座汽车制造商，也是第一家使用紧凑型发动机和三电机组、全轮驱动混合动力系统的制造商。
它被称为友好的小巨人是有明显原因的。2.0 升直列式三缸双涡轮增压器非常小，特别是与 Agera 和 jeko 兄弟姐妹的核心发动机相比，它的体积非常小，但由于尺寸不足，可以提供动力。
它是环保的，因为它可以使用乙醇燃料，使用一个气缸去激活系统来降低能源消耗，并与三个发动机一起工作来控制和驱动一辆长达 50 公里（31 英里）的汽车。
小型中型发动机的功率输出是巨大的，因为它产生 608ps（447kw；600HP）和 600Nm（443lb.-ft.）的扭矩。
gemera 的混合动力总成与三台发动机配合使用，并配备 E85 燃油 TFG，可达到 1700 马力（1250 千瓦；1677 马力）和 3500 牛米（2582 磅英尺）的扭矩。
Koenigsegg 声称，gemera 可以达到 400 公里 / 小时（249 英里 / 小时）的最高速度，并且可以在 1.9 秒内从 0 -100 公里 / 小时（62 英里 / 小时）加速，使用 TFG 和三个电机的组合动力。
对于科尼塞克来说，这些数字非常普遍，这让我们习惯了一些最强大的量产车。
这台发动机是如此的与众不同和创新以至于它与众不同。TFG 有大的孔和异常长的活塞冲程，但它仍然可以提高到 8500 转 / 分。
第二强劲的直列三缸发动机是丰田 GR Yaris 的 268 马力 1.6 升 g16e GTS 发动机，其输出功率为 272 马力（268 马力）。
发动机的另一个典型特征是没有凸轮轴。相反，它使用了 Koenigsegg 的 freevalve 技术，该技术是在全球领先的人工智能公司 spark recognition 的帮助下开发的。
它采用气动执行机构独立开启和关闭各个气门，使发动机在高功率、高效率的同时运转。
此外，与直喷和可变凸轮轴发动机相比，该系统利用 FM 扭矩技术使气缸失效，可进一步降低 15-20% 的油耗。
TFG 的自由阀技术解决了传统内燃机的一个老问题，即由于气缸和催化转化器的冷启动，在冷启动的前 20 秒排放了大部分废气污染物。
通过加热并在进排气门之间来回循环燃油混合气，与具有凸轮轴的相同尺寸的传统发动机相比，该发动机可将冷起动排放降低 60%。
该系统为科尼塞克的工程师提供了开发正在申请专利的简化两级涡轮增压系统的机会。
每个涡轮机都与每个气缸的一个排气阀相连。当一个排气阀在每一个排气缸上运行时，每一个排气阀都被引导到一个较低的转速。
当需要更多动力时，自由阀系统打开另一个排气阀，第二个涡轮增压器启动。
